第(2/3)页

    最后协调的结果就是，用塞斯纳152给我飞了两班仪表的课程。

    那日正好风很大，这还是飞到较后期的程度了，还是能感受到飞机上的颠簸。若是当日放到塞斯纳172上来飞，那感受一定是不一样的。

    至于这为什么能够调整到塞斯纳152飞。诚然，这是会相应的降级飞机的能力。

    但是，我们当日只需要飞一个等待程序。并不需要太多的仪表能力，更多的还是参照gps上的引导来执行。

    虽然这效果差了好多，但是教员也没有在意，飞得好飞得差没有太大的关系。想来，这考试的时候应该也不会太为难我们。这甚至几乎不会成为考核的内容。

    飞行程序，在此之前已经练习过多次，这么一下模拟，应该也是十拿九稳的事情。

    为了保险起见，还是向室友们咨询eric的情况。和他接触过，但那个时候是私照的期末考试的口拆。这口语和飞行还是有区别的，所以也不能断定。

    我喜欢仪表飞行的一点是，在期中考试的时候，不需要做飞行计划表。这张表格一做，就需要两三个小时的时间。之后的期末和局方考试还是需要做的，但是难度会降低许多。

    这一次飞行考试前，又有一位同学通过了，并且告诉我eric人真的很好。

    好到什么程度？可以辅助进行滑行，还有各项gps的设置，都会一一协助。在偏离正常值的时候，会及时地提醒。

    这还能要求他什么，已经是做得极致了。

    带着半信半疑的态度，我第二天来到了熟悉的航校大厅。

    eric依旧是面无表情的，在电脑桌前工作着，像是刚给学生飞完，在做讲评。

    我不急，打开ipad查看起今日的天气状况。

    这在每一次飞行前，都是重中之重。对等下的天气，风向风速，高空风进行一定的评估。会有莫大的帮助，特别是在切入一条径向线的时候。

    嗯，今天天气不错，没有太大的风，想来做仪表进近的时候，不会有太多的问题。

    唯一需要注意的就是，今天的跑道似乎不是正常的11-29了。风向在短时间变化了，现在所有的飞机都转到另一条跑道之中了。

    换言之，我需要对陌生的跑道进行熟悉。

    在很早的时候，sungwook就和我说过，要对机场的布局很熟悉才行。
    第(2/3)页