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    光记住最主要的几条道路是没有用的，有时候考试的时候，发生了滑行指令的变更，驾驶舱的工作负荷就会大大增加，甚至会导致一定程度上的迷失。

    从那以后，我就把每一条跑道的主干线滑行道，在旁边用不同颜色的笔注释了一番，这样就不会有太大的差错。至少，这也是一个情景意识的增加。

    大厅里，eric已经忙完，和我微微点头，算是致意。他沉声道：“我们今天从雷德蒙德出发，odp离场，做一个rnav34进近到madras机场，复飞，再vor-a回来。明白了吗？”

    我心想着，这不就是平时最标准的流程吗，真好，和那班复习课一模一样。

    很快，我就感受到那位同学所描述的了。

    飞机上。

    “我来操作飞机，你来设置gps上的参数。”

    我甚是有些没有反应过来，因为这真的是不敢想象的事情。要知道，滑行本来其实不是一件容易的事情。标准应该是压着滑行中线，这就需要脚上不断蹬舵，来调整。

    除此之外，还需要对其他飞机进行监控，可不能与其他飞机有危险的接触或者可能。

    这可着实让我开心了一把，这也太好了。

    “好。”

    随即就去gps上面进行了设置。

    最近-机场-vor-a。

    这本应该不用进行设置的，因为只是用vor的模式，gps是没有激活的。但是载入了vor-a的程序之后，有一个好处，就是能看到vor台。而这vor台就是我们离场时候所需要经过的。

    这样一来，用了巧妙的方法，把最大的难题解决了。用地图进行参考vor台的位置，这样就会避免了一定程度上的偏差。

    (本章完)


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