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    如此，就可以用很少的力量来保持平飞。

    用更多的注意力，分配在压坡度的精准方面。这样，就不会出现上上下下的局面了。刚才的情况，就是如此。

    像是过山车一般的那种，极限地将阈值卡在那边。脑中还在想着如何调整现在的状态，心里是焦急的样子，又怕这数值超出太多，完不成。也有对局势把握的无力感，觉得好像就是无论如何，也控制不了局势的发展。

    这还是有些令人绝望的，眼看着那些数字逐渐偏离，手中还需要对其飞机的状态作出调整。心跳跟随着这些所谓的数值，起起伏伏，好生一个跌宕起伏的小说情节。

    看的人也很惊险。用luc或者说，虽然有一次是在标准之内的，但是一直是处于波动的范围内。虽然考试的时候，也能通过，但是还是要尽量避免出现这种状况。

    luc做了又一遍，这一次是向右的。他让我盯着飞机中部蒙皮上的螺丝。那个是他的一个目视参考点，用这个来对天地线，也会有一种很好的效果。

    “你看，现在螺丝在向下。所以说，我们的带杆量还不够。继续增加。”

    luc一边说着，一边通过看螺丝的位置来调整。

    同样是用三次配平，来完成减少负荷的工作。在进入转弯点的时候，增加油门，向后带杆。

    反之，在即将退出转弯的时候，就要减少油门，并且将刚才的配平轮向前打。如此，才能还原平飞的真实状态。

    把这一切剖析出来，好像是有很长的工作需求，但是实际操作的时候，就真的是时间飞逝。

    看完了两次不同方向的示范性操作，又是轮到我的回合了。

    这一次，结合了刚才的经验，呈现出来的结果要好一些了。虽然还是有些生疏，但是大的方向还是没有错的。

    虽然没有进步得太明显，但是相信在不久的将来，会能够满足标准。

    luc没有说太多，准备商量起过几天的跨城飞行。

    (本章完)


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