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    自己坐在后面的时候，就会感觉把别人的所有动作，都囊括其中。

    有人说，别人飞的时候，就会能看穿你的一切错误和细节。但是，自己飞的时候，就会由于各种注意力分配以及能力问题，错误百出。

    因此，在后面压座的时候，未尝不是一种难得学习的机会。

    五分钟后。

    luke已经按照标准的操作流程，顺利检查完了发动机，报话，在34号跑道做一个左起落。

    前面的一切都没有问题，即将准备三边转四边得到过程。

    从现在的状况来看，其实是要比我好一点。因为，最重要的还是时机的问题。他没有越过断崖处，非常恰当地转过了四边。

    再看一下空速，也是保持在九十节。

    luke并没有表现太多的慌乱，显然心理素质方面也是优于常人。

    五边，对齐。

    再看看刚才我的操作，在三转弯的时候，由于已经过了比较远的距离。再加上赛米诺飞机本身就是空速比较大，因此导致最后五边的时候，也有将近一海里的距离。

    如此，对我来说算是一个帮助。有了更长的时间，距离和高度去调整相应的位置。

    有的人觉得长五边不利于他的发挥，这样需要一直保持一个较高精力的状态，最后翻来覆去，反而弄巧成拙了。

    sungwook就和我说过：“如果你对这个起落不放心，索性把三边放长一点，这样就能调整为合适的状态。想一想，如果你很着急的把三转弯转过来了，那最后的结局一定是仓促的。有非常大的可能去复飞……”

    对于luke的第一个起落，这在我看来就是非常规整的。只需要在最后进近的时候，或者说是在拉平的时候把握好，就是一个完美的落地。

    但是，话还是说得早了一些。

    最后接地前几秒的时候，luke带杆量明显偏大，导致飞机重着陆，甚至有些轻微地弹跳。

    我双手虚按座位，不由得闭上眼。这一落地震动得着实不轻。

    看看luke口罩下涨红的脸，有些苦笑着。他还想要道歉，但是有些语无伦次。luke摆了摆手，并没有放心上。

    对于新手来说，我的那第一次着陆不说惊为天人，但是本来就不可以常理记。
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