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    其中导流的过程，更是慢得有些离谱。由于滑油粘性的问题，再加上天气冷的时候，密度会略微增大。

    就这样，一直看着那暗黄色，汩汩地流入管中。

    这个时候真的想再生出一只手来。此飞机滑油瓶内的盖子，是自带测油棒的，前面又有漏斗，还有滑油瓶。这些东西全部夹杂在一起，自然是有些忙乱。

    理论上来说，若是想完成独立加注滑油，是不可能的事情。好在，之前看到过了其他人的做法。他们将测油棒直接放在空的水桶里。如此，就能够大大减轻了其中的负担。

    末了，再一测其中的滑油量。交叉检查了一遍其中的分量，这才放下心来。

    在完成了其他检查单之后，告诉了luc，我们即将出发。

    8500英尺。

    根据东单西双的基本原则，并且是目视飞行，这是向南边飞的最佳高度。

    距离目的地还有不到一半的距离，但是沿途的风景，并没有太让人赏心悦目的感觉，反而是有一些视觉疲劳了。附近也没有任何的飞机冲突，一切都显得那么平静。

    我们正处在一片黄土上空，前方有一小处凸起的山丘，但是对越过障碍物来说，并没有太大关系。

    “呃，由于这个飞机是受限制的，所以我们就做一下大坡度盘旋吧。”luc在一旁说道。

    虽然早就知道会做这个机动，但是现在换了一个机型，反而是有些不习惯了。

    532md属于典型的老式六块仪表，这其实对我们学员来说，是相对有益的。之前第一次飞的，用的是集成型的仪表，将所有的数据都整合在一块表上。

    看似，好像能够减轻很多负担。没错，但那也是建立在充分熟悉这些仪表的时候，才可以这么说。

    大致做了一番机动前检查，准备开始先向左的转弯。

    经过了上次配平的理解过后，现在的飞机高度基本上能够保持在正负一百英尺以内。右边的这一圈偶有不足，因此多转了一圈。

    在达到标准之后，就退出大坡度盘旋。

    对于机动方面，没有太多的硬性要求，这些纯粹就是因为课程大纲上所需要的。

    (本章完)


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