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    技术改造后，江城公用客车厂1996年结束了客车产能在400-600辆徘徊的局面，首次突破1000辆客车的大关，1998年达到1200辆，跻身全国同行业前十之列……

    “孙总，要是沌口京城电动客车园区全部建成，一年二万辆电动大客车上市，客车厂到时也没有活路。”

    李市长在江城汽车工业公司担任过副职，在车城担任过一把手，对江城的汽车公司和汽车产业了如指掌。

    2003年9月，东风公司总经理苗杰决定将公司总部从秦巴山区的车城迁到江城，这是前任想做而没有做成的重要决定。

    今年5月，苗杰出任江城一把手，同李市长搭班子，两人在车城共过事，江城重点发展面向全国市场的大汽车产业成为两个人的共识，以此带动其他关联产业，推动江城众多国企的改革。

    两人全力邀请孙健在沌口经开区投资建设京城电动汽车（沌口）生产基地，给予京城电动汽车（羊城）生产基地相同的招商引资条件，并承诺江城将倾力支持东风日产、神龙、东风本田和京城电动汽车等四大汽车企业的发展，在此基础上，发展众多的中小汽车厂家和零部件企业，实现江城中国车谷的梦想。

    “李市长，恕我直言，京城电动汽车集团是一家纳斯达克上市公司，也生产和销售京城牌中小型电动和混动客车，一年内就能拿到大型电动和混动客车的生产许可证，作为第一大股东，淘宝控股公司不可能又成立一家江城公用客车股份公司，江城公用客车厂改制后只能并入京城电动汽车集团，或者并入新成立的京城电动客车股份公司，规划的京城电动客车股份公司注册资本金30亿元，按照1元1股，合计30亿股，改制后的江城公用客车厂并入，拥有3500万股，占总股本的1.167%，其中江城公交集团700万股，占总股本的0.233%。”

    江城方面邀请孙健控股江城动用汽车公司80%的股份，参与改制，给他出了一道难题。

    合并净资产只有3500万元（432万美元）的江城公用汽车公司，孙健可以一个人说了算，但注册30亿元（3.7亿美元）成立京城电动客车股份公司需要召开京城电动汽车集团临时股东大会，由股东投票形成决议，还要发表公告，提前泄露消息，影响公司股价波动，需要承担法律责任。

    京城电动汽车集团董事会授予孙董事长有2亿美元的投资权限。

    孙健不可能为了照顾江城方面而违背美国法律，这不是钱的问题，是信誉问题。

    无信而不立！

    浏览一遍江城国有资产公司评估的《江城市公用客车厂资产评估报告》，孙健对这家国企有了更深的认识。
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